HISTORIA DE LAS LAMPARAS PARA CARRO
La Lámpara mas Primitiva:
Los primeros faros fueron alimentados por el acetileno o el aceite y se introdujeron en la década de 1880, las lamparas de acetileno eran populares porque el fuego era resistentes al viento y lluvia.
Lampara de Segunda Generación:
La luz eléctrica se introdujo primero en 1898 en el coche Colombia Electric de la empresa de vehículos eléctricos de Hartford Conecticut y eran opcionales, dos factores que limitaban el uso generalizado de luz eléctrica: la corta vida de los filamentos en el entorno del automóvil, y la dificultad de producir dinamos lo suficientemente pequeños, pero lo suficientemente potentes como para producir suficiente corriente.
Lampara de Tercera Generación:
La luz de acetileno ofrece una serie de fabricantes como equipamiento de serie para carros en 1904.
Lampara de Cuarta Generación:
En 1912, Cadillac integro a los vehículos en encendido eléctrico y sistema de iluminación, creando el sistema del vehículo Eléctrico moderno.
Quinta Generación de la Lampara:
La bombilla Biluz, en 1924 fue la primera unidad moderna, que tiene luz para baja y luz para la alta en un faro que emite un solo bulbo.
Sexta Generación de la Lampara:
El faro estándar de 7" (178mm) faro redondo haz sellado se introdujo en 1940 y pronto fue necesario para todos los vehículos vendidos en Estados Unidos.
Séptima Generación de la Lampara:
El uso de faro halogeno para carro fue introducido en 1962 por una fabrica de bulbos en Europa los responsables de los faros. La tecnología halogena aumenta la eficacia (la salida de luz para consumo de poder dado) de una bombilla de luz incandescente y elimina el ennegrecimiento de la ampolla de vidrio con el uso.
Octava Generación de la Lampara:
Sistema de alta descarga de alta intensidad se introdujeron en 1991 por BMW serie 7. los mercados Europeos y Japoneses comenzaron a preferir faros HID. hasta con un 50% de cuota en los mercados. pero se encontraron con la lenta adaptación en América del Norte.
Novena Generación de la Lampara:
Aplicaciones de automoción faro con diodos emisores de luz (LED) ha sido una fase de desarrollo muy activo desde el año 2004, la primera serie de producción de faros LED se instala en la fabrica de Lexus L8 600h y ls 600h una pizca de partida, los modelos 2008. diseños actuales ofrecen un rendimiento entre los faros Halogenos y HID. con el consumo de sistema de energía ligeramente inferior a la luz de otros, vidas mas largas y mas Flexibles. Posibilidades de diseño. como la tecnología LED sigue evolucionado, el rendimiento de los faros LED se prevé que mejore para acercarse, cumplir y superar a la de los Faros HID XENON en los próximos 5 años.
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Los leed se usan como indicadores en muchos dispositivos y en iluminación. Los primeros leed emitían luz roja de baja intensidad, pero los dispositivos actuales emiten luz de alto brillo en el espectro ,infrarrojo, visible y ultravioleta.
Debido a sus altas frecuencias de operación son también útiles en tecnologías avanzadas de comunicaciones. Los lees infrarrojos también se usan en unidades de control remoto de muchos productos comerciales incluyendo televisores e infinidad de aplicaciones de hogar y consumo doméstico.
Formas de determinar la polaridad de un LES de inserción
Existen tres formas principales de conocer la polaridad de un les:
- La pata más larga siempre va a ser el ánodo.
- En el lado del catodo, la base del led tiene un borde plano
- Dentro del led, la plaqueta indica el anodo. Se puede reconocer porque es más pequeña que el yunque, que indica el catodo.
Ventajas
Los ledes presentan muchas ventajas sobre las fuentes de luz incandescente y fluorescente, principalmente por el bajo consumo de energía, mayor tiempo de vida, tamaño reducido, durabilidad, resistencia a las vibraciones, reducen la emisión de calor, no contienenmercurio (el cual al exponerse en el medio ambiente es altamente venenoso), en comparación con la tecnología fluorescente, no crean campos magnéticos altos como la tecnología de inducción magnética, con los cuales se crea mayor radiación residual hacia el ser humano; cuentan con mejor índice de producción cromática que otros tipos de luminarias, reducen ruidos en las líneas eléctricas, son especiales para utilizarse con sistemas fotovoltaicos (paneles solares) en comparación con cualquier otra tecnología actual; no les afecta el encendido intermitente (es decir pueden funcionar como luces estroboscópicas) y esto no reduce su vida promedio, son especiales para sistemas antiexplosión ya que cuentan con un material resistente, y en la mayoría de los colores (a excepción de los ledes azules), cuentan con un alto nivel de fiabilidad y duración.
Desventajas
Según un estudio reciente parece ser que los ledes que emiten una frecuencia de luz muy azul, pueden ser dañinos para la vista y provocar contaminación lumínica.2 Los ledes con la potencia suficiente para la iluminación de interiores son relativamente caros y requieren una corriente eléctrica más precisa, por su sistema electrónico para funcionar con voltaje alterno, y requieren de disipadores de calor cada vez más eficientes en comparación con las bombillas fluorescentes de potencia equiparable.
Funcionamiento
Cuando un led se encuentra en polarización directa, los electrones pueden recombinarse con los huecos en el dispositivo, liberando energía en forma de fotones. Este efecto es llamado electroluminiscencia y el color de la luz (correspondiente a la energía del fotón) se determina a partir de la banda de energía del semiconductor. Por lo general, el área de un led es muy pequeña (menor a 1 mm2), y se pueden usar componentes ópticos integrados para formar su patrón de radiación.
Tiempo de encendido
Los ledes tienen la ventaja de poseer un tiempo de encendido muy corto (aproximadamente en un cuarto de segundo) en comparación con las luminarias de alta potencia como lo son las luminarias de alta intensidad de vapor de sodio, aditivos metálicos, halogenuro o halogenadas y demás sistemas con tecnología incandescente.
